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發貨!八千噸“巨無霸”在南沙出發,深中通道首個沉管管節交付

  連接珠江口東西岸的深中通道迎來重要節點!昨日10時,位于南沙區龍穴島的中船集團旗下的廣船國際廠區上演了一場“螞蟻搬大象”的奇跡——隨著一聲令下,數千個輪子“齊刷刷”向前滾動,重達八千多噸的深中通道沉管隧道首個管節鋼殼(E1管節)在52臺移船小車的運載下,向停靠在碼頭邊上的半潛駁穩穩地“走”了上去。

  今日隨著漲潮,首個管節將抵達珠海進行澆筑,今年年底進行沉管安放。記者在廣船國際現場采訪獲悉,深中通道沉管隧道是世界首例特長、特寬、特深的海底沉管隧道,而且還是世界范圍內首次大規模采用鋼殼混凝土結構的鋼殼制造,因此,這次出運的管節鋼殼也是世界建成的最大的沉管隧道鋼殼。

  8千噸“巨無霸”自己登船

  記者在現場看到,深中通道E1管節長123.5米,寬46米,高10.6米,采用鋼殼混凝土組合結構,鋼殼重達8716噸。如果按一輛卡車裝載20噸計,至少需要436輛卡車才能裝得下這個重量。

  據了解,一個完整的管節排水量達到8萬噸,相當于一艘中型航空母艦的排水量。業主方計劃將該鋼殼運至桂山島進行水泥澆筑,其中第一件事就是要把這個“巨無霸”從施工場地運送到船上,這可不是一件簡單的事。

  據深中通道GK01合同段項目經理部項目總工龍漢新介紹,深中通道管節鋼殼寬度達到了四十多米,比廣船國際之前過駁的5萬噸船舶要寬得多,因此僅用移船小車無法保持平衡,所以這次采用52臺移船小車,每臺車有136個輪子作為主承載設備,136軸線動力模塊平板車(SPMT)作為輔助承載及主驅動設備,移船小車與動力模塊平板車通過電腦實時同步,配合完成運輸過駁。

  “巨無霸”上船前的第一件事不是“買船票”,而是“夜觀天象”。受天文潮汐影響,水面會產生一定程度的波動和漲落,為保證半潛駁能夠升浮至與地面平臺一致的高度,實現平穩過駁,過駁必須在漲潮時完成,經過對天文氣象數據的收集分析,廣船國際工程技術人員根據潮汐表,計算出25日過駁的最佳時間段。

  半潛駁可以通過動態調整壓載水,使之與碼頭始終保持平齊狀態,并在半潛駁和碼頭之間鋪設兩條軌道作為管節鋼殼的上船通道。昨日下午2時,深中通道沉管隧道首個管節鋼殼終于順利移動過駁,登上半潛駁船。

  6.8公里隧道沉管鋼殼管節均由南沙造

  據悉,建設中的深中通道項目全長約24公里,采取“東隧西橋”的建設方案。此次從南沙運往珠海的管節,正是連接珠海西人工島和深圳東人工島的首個隧道管節鋼殼。深中通道的整條隧道全長為6.8公里,分為32個沉管管節,全部由南沙龍穴造船基地的企業中標承建。其中,廣船國際承建18節管節和最終接頭,黃埔文沖承建14節管節。

  深中通道是國家重大工程,是打通粵港澳大灣區交通網絡的重要一環,對于推進珠三角東西兩岸產業互聯互通以及各類要素的高效配置,加快廣東自由貿易試驗區發展,推動粵港澳大灣區城市群聯動發展具有重要的戰略意義。深中通道也是我國“交通強國、質量強國、制造強國”的標桿工程,首個管節鋼殼的制造是整個工程中至關重要的第一步。

  龍漢新告訴記者,深中通道管節鋼殼端面的公差只有4毫米,為了保證精度和質量,項目部堅持從源頭開始嚴格做好精度控制,檢測項目種類包括各階段的結構安裝完整性、焊縫表面質量、焊縫無損檢測、密性試驗、隱蔽部位檢查封孔、預留預埋件檢查等。

  通過艱苦卓越的努力,最終實現管節鋼殼橫向垂直度擬合面與設計面管節鋼殼左右外緣差不超過3mm,豎向傾斜度擬合面與設計面管節鋼殼上下外緣差不超過3mm,充分滿足了設計精度要求。

  在鋼殼制造過程中,廣船國際高起點謀劃,大規模應用智能制造,先后投資建造了智能片體生產線、小節段智能化涂裝生產線等,其中智能打砂機器人、智能噴涂機器人在國內屬首次大規模應用。

  這兩項智能生產線的調試和投產工作非常艱巨,沒有經驗借鑒,項目部臨時黨支部專門組建了“攻堅突擊隊”,安排生產經驗豐富的黨員擔任突擊隊隊長,聯合廠家進行研究和調試攻關,使智能生產線按計劃順利投產使用,保證了管節鋼殼制作和涂裝節點。

  萬頃沙與深中通道連接

  深中通道位于珠江三角洲核心區域,北距虎門大橋約30公里,南距港珠澳大橋約38公里,是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級集群工程。項目采用東隧西橋方案,路線起自廣深沿江高速機場互通立交,通過廣深沿江高速二期東接機荷高速,向西跨越珠江口,在中山市馬鞍島登陸,與在建的中開高速對接,通過連接線實現在深圳、中山及廣州南沙登陸。

  項目全長約24公里,采用設計速度100公里/小時的雙向8車道高速公路技術標準,項目總概算約446.9億元,計劃于2024年建成通車。

效果圖

  記者從省交通集團了解到,深中通道有三個連接口,分別是深圳機場立交、南沙區萬頃沙、中山橫門。建成后,從南沙出發到深圳的開車同行時間大幅縮短。深中通道是打通粵港澳大灣區交通網絡的重要一環,在廣東省重大基礎設施建設史上具有重大意義。

  沉管隧道管節鋼殼制造項目是世界橋梁史上最大的鋼結構工程,工程規模和技術難度前所未有,此次管節鋼殼的成功建造也標志著廣船國際成功突破了沉管隧道管節鋼殼建造技術難關。(記者羅瑞嫻 通訊員符致冠、彭永桂 攝影李夏同)

效果圖

[編輯:qiuq]
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