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“鯨”躍而起 :歷時三年 我們見證南沙國際郵輪母港巨變

  珠江入海口,虎門大橋旁。

  這片廣州南大門的河道和沖擊平原,是海上絲綢之路重要的通道,曾見證過商都廣州近千年的繁盛,商船往來穿梭,貿易絡繹不絕。

  今天,一條“巨鯨”在位于珠江口的南沙躍出水面,成為廣州這座千年商都最新的地標。

  紅瓦屋頂的蒲州廣場記錄過客運往來香港的昨天。

  附近的居民沒有忘記,虎門大橋開通時留過的紀念,還有一年四時常常漫步的江邊。

  斗轉星移間,這里有了一個新的名字:南沙國際郵輪母港。

  自2016年啟動建設,歷時三年多的建設過程中,南沙國際郵輪母港不斷攻克施工難點,創造出帶有標志性意義的“鯨舟”國際郵輪母港航站樓形象,建成了大規模的郵輪碼頭泊位和接軌國際郵輪的岸電變頻電源系統,成為可停靠目前世界上最大的郵輪的國際郵輪母港。

  變化好像總是悄悄地,回頭看時卻總能生出“滄海桑田”之感。

  樁機一點點探入地底的轟隆聲仿佛還在昨日,岸邊的工地上不知何時就已經豎起了工程吊車,搖臂擺動之間,“鯨”躍而起,一座母港雛形初現。

  南沙國際郵輪母港的摸樣,也終于被我們記錄和見證了。

  
    “鯨”躍而起南沙郵輪母港今昔巨變

  2014年3月,這里還是一個大草坪,常有市民來看海、放風箏做測試。

  2015年10月,遠處是南沙最著名的南沙大酒店和南沙天后宮。

  2016年10月17日,南沙國際郵輪母港進入施工階段。

  2016年12月15日,南沙國際郵輪母港舉行動工儀式。

  2018年4月

  2018年8月

  2019年1月9日,南沙國際郵輪母港航站樓正式封頂。

  2019年4月,南沙國際郵輪母港進入內部裝修階段。

  2019年7月,航站樓已進入收尾階段。

  2019年10月23日,南沙國際郵輪母港舉行開放日活動。

  2019年11月17日,南沙國際郵輪母港正式開港。

 

  歷時三年余攻克重重施工難點

  曲線造型:

  把控特征飄帶鋁板安裝精度

  以“鯨舟”立意,打造鯨魚游入大海的整體形象,創造出優美的城市濱江天際線,是南沙國際郵輪母港的標志性形象。

  新型材料:

  用“呼吸”調節室內濕度

  航站樓內部的吊頂由飄帶和格柵組成,而柱子則做成了一個像敞口式直立花瓶的形狀,樣式別致。

  負責施工的中交一航局應用了新型材料——GRG,這是一種特殊裝飾改良的纖維石膏裝飾材料,不僅美觀,還能加快施工效率。更重要的是,GRG材料還能夠通過“呼吸”,自然調節室內濕度。

  探秘地下:

  拆舊碼頭需拔除130余根樁基

  始建于上世紀90年代的舊碼頭由于年限較長,目前能夠查閱到的資料相當少。施工方進行了地底勘探,探明的樁基有130余根,全部采用連根拔起的方式拆除,拔除不了的,也將鋸斷處理,并在布設新樁基時避開該位置。

  對抗淤泥:

  鋼管樁無縫連接保護臨近碼頭

  南沙國際郵輪母港碼頭的地層情況自下而上主要為河口沖積沉積地層、陸域沖洪積地層、海陸交互沉積地層和人工填土層等。這意味著,該區域以淤泥土層較厚。拆除圓筒前,施工方將對舊碼頭結構后方的土體進行打鋼管排樁處理,就是利用鎖扣將88根直徑為1.8米的鋼管樁連成排,以此抵擋泥沙漏出,保護臨近碼頭結構。

  接軌國際:

  岸電變頻電源滿足不同郵輪需求

  南沙國際郵輪母港配備了10+16MVA岸電變頻電源系統,是目前世界上最大容量的岸電變頻電源,不僅能適應不同船型及不同潮差,還能適應不同電壓等級和用電容量的郵輪供電需求。兼具實用性與先進性。

[編輯:ningzy]
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